Belgee X50+ — это не полностью новая машина, а глубокая модернизация хорошо знакомого россиянам кроссовера X50. Производитель постарался исправить главные претензии к предшественнику: заменить трёхцилиндровый мотор на четырёхцилиндровый, освежить дизайн и пересмотреть оснащение. Но чтобы понять, стоит ли переплачивать, нужно разобраться в деталях. Разберём по пунктам, что именно изменилось.
Двигатель: с трёх цилиндров на четыре
Это самое важное техническое изменение. Обычный Belgee X50 оснащался 1,5-литровым турбомотором на три цилиндра. Многие покупатели относились к трёхцилиндровым двигателям настороженно: они шумнее, вибрируют сильнее и воспринимаются как менее надёжные, даже если на практике это не всегда так.
А вот и belgee x50+ цена супер, а получил новый четырёхцилиндровый турбомотор того же объёма 1,5 литра . Мощность немного снизилась — со 150 до 147 лошадиных сил, но крутящий момент вырос: с 255 до 270 Н·м . Что это значит на практике? Крутящий момент — это «тяга». Чем он выше, тем увереннее машина разгоняется с места и тянет в горку. Так что небольшая потеря в «лошадях» компенсируется лучшей тягой на низких оборотах.
Коробка передач осталась прежней — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Это проверенный агрегат, который хорошо работает в паре с новым мотором .
Что это значит для покупателя? Четырёхцилиндровый двигатель должен работать плавнее и тише, чем трёхцилиндровый. Это особенно заметно на холостых оборотах и при разгоне с места. Если вы раньше отказывались от X50 именно из-за «трёх горшков», то в X50+ этот аргумент снимается.
Внешность: «Энергетический шторм» вместо спокойного дизайна
Дизайн X50+ выполнен в стилистике, которую в Китае называют «Энергетический шторм» . Если не вдаваться в маркетинговые термины, изменения такие:
Передняя часть. Решётка радиатора стала крупнее и агрессивнее, фары — уже и злее. Передний бампер переработан, появился более массивный воздухозаборник .
Задняя часть. Фонари стали уже, а между ними появилась тонкая светодиодная полоса, которая соединяет их в единую линию. Это современный тренд, который визуально делает машину шире .
Габариты. Машина немного подросла: длина увеличилась на 50 мм (до 4380 мм), ширина — на 10 мм (до 1810 мм), высота — на 6 мм (до 1615 мм). Колёсная база осталась прежней — 2600 мм . То есть внутри салона пространства не прибавилось: вся прибавка ушла на новые бамперы и оформление кузова.
Пример из жизни. Если поставить X50 и X50+ рядом, их легко перепутать сбоку — силуэт почти не изменился. Но спереди и сзади разница очевидна: X50+ выглядит более современным и «злым».
Салон: большой экран, но не во всех версиях
Внутри X50+ тоже есть изменения, но они зависят от комплектации. Главное, что бросается в глаза — центральный экран мультимедиа.
В базовой версии «Актив» стоит экран на 8 дюймов. Это меньше, чем у обычного X50 в некоторых комплектациях (там был 10,25 дюйма). Но начиная со средней версии «Стиль» появляется огромный экран на 14,6 дюйма . Это уже серьёзный шаг вперёд: экран занимает значительную часть передней панели и выглядит дорого.
Приборная панель стала цифровой уже в базе, её размер — 8,8 дюйма (у обычного X50 в базе была панель на 7 дюймов) . Это плюс: цифровая «приборка» читается лучше и выглядит современнее.
Важный момент: производитель сохранил физические клавиши под экраном для управления климатом и основными функциями . Это хорошо для ежедневной эксплуатации: не нужно лезть в сенсорное меню, чтобы включить обогрев или поменять температуру.
Что изменилось в оснащении по комплектациям? Базовая версия «Актив» теперь получила климат-контроль (раньше был обычный кондиционер), подогрев всех сидений (не только передних) и четыре подушки безопасности вместо двух . Это существенный шаг вперёд по безопасности и комфорту.
Таблица: сравнение Belgee X50 и Belgee X50+
| Параметр | Belgee X50 (до обновления) | Belgee X50+ (обновлённый) |
|---|---|---|
| Двигатель | 1.5 турбо, 3 цилиндра | 1.5 турбо, 4 цилиндра |
| Мощность | 150 л.с. | 147 л.с. |
| Крутящий момент | 255 Н·м | 270 Н·м |
| Коробка передач | 7-ступенчатый робот | 7-ступенчатый робот (без изменений) |
| Длина / ширина / высота | 4330 / 1800 / 1609 мм | 4380 / 1810 / 1615 мм |
| Колёсная база | 2600 мм | 2600 мм (без изменений) |
| Базовая комплектация | «Актив» | «Актив» (климат-контроль, 4 подушки, подогрев всех сидений) |
| Мультимедиа в базе | 10,25″ (в некоторых версиях) | 8″ (в базе), 14,6″ (со «Стиль») |
| Приборная панель | 7″ в базе | 8,8″ цифровая в базе |
| Цена (база) | от 2 479 990 ₽ | от 2 319 990 ₽ |
| Цена (топ) | от 2 690 990 ₽ | от 2 675 990 ₽ |
Цены: стал ли X50+ выгоднее?
Удивительно, но обновлённый X50+ в некоторых версиях оказался дешевле, чем обычный X50 до обновления. Базовая комплектация «Актив» стоит от 2 319 990 рублей (против 2 479 990 у старого X50). Средняя «Стиль» — от 2 505 990, топовая «Престиж» — от 2 675 990 .
Есть и специальная версия «Оникс» с чёрным кузовом, красными суппортами и спортивным спойлером — она стоит 2 775 990 рублей .
Пример для понимания. Если вы выбираете между базовым X50+ за 2 319 990 и базовым X50 (если найдёте остатки), то X50+ дешевле, но у него меньше экран мультимедиа (8 дюймов вместо 10,25). Однако вы получаете четырёхцилиндровый мотор, климат-контроль и четыре подушки безопасности. Для многих этот обмен стоит того.
Термины простыми словами
Что такое «робот с мокрым сцеплением»? Это коробка передач, которая по конструкции похожа на механическую, но переключает передачи автоматически. «Мокрое» сцепление означает, что диски работают в масляной ванне — это делает коробку надёжнее и плавнее в пробках, чем «сухой» робот.
Что такое «крутящий момент»? Это «тяга» двигателя. Если мощность (лошадиные силы) отвечает за максимальную скорость, то крутящий момент (Н·м) — за то, как уверенно машина трогается с места и тянет в горку. У X50+ момент вырос до 270 Н·м — это хороший показатель для компактного кроссовера.
Что такое «ЭРА-ГЛОНАСС»? Это российская система экстренного реагирования. Если машина попадёт в аварию, система автоматически передаст сигнал спасателям. У X50+ она есть уже в базе.
Отзывы владельцев и впечатления журналистов
Поскольку X50+ появился на рынке недавно, отзывов именно от владельцев пока немного. Но есть впечатления журналистов и первые отклики покупателей.
Отзыв 1. Впечатления обзорщика Onliner.
Автор отметил, что новая версия ему понравилась, несмотря на некоторые нюансы. Главные плюсы: ездовые ассистенты и полноценный обогрев лобового стекла. Минусы: «невнятная работа коробки на старте» и небольшой экранчик приборки. По его мнению, если цена останется на прежнем уровне, X50+ сохранит популярность предшественника .
Отзыв 2. Владелец с Дром (максимальная комплектация).
«24.04.2026 мною был приобретён BG X50+ в максимальной комплектации. В настоящий момент пробег 3100 км». Полный текст отзыва не приводится, но сам факт покупки в топе говорит о том, что люди берут машину не только в базе .
Отзыв 3. Владелец, перешедший с другой марки.
«Купила эту модель, потому что она очень понравилась внешне и по динамике. Была на нескольких тест-драйвах у разных авто брендов». Этот отзыв показывает, что X50+ рассматривают на фоне конкурентов и выбирают осознанно .
Отзыв 4. Негативный опыт с гарантией (Беларусь).
Одна покупательница рассказала, что через две недели после покупки X50+ обнаружила воду под ковролином со стороны пассажира. Дилер дважды не смог найти причину и отказался признать это гарантийным случаем, сославшись на «конденсат». Женщина планирует решать вопрос через суд . Этот отзыв важен как напоминание: при покупке любого нового автомобиля сохраняйте все документы и фиксируйте обращения к дилеру.
Отзыв 5. Впечатления от тест-драйва (Onliner).
Журналист отметил, что на ходу X50+ показался более шумным, чем предшественник — особенно это касается работы двигателя. При этом подвеска осталась «плотной», машина собранно ведёт себя в поворотах, а динамики хватает. Кресло стало удобнее: подушка длиннее, чем у X50 .
На что обратить внимание перед покупкой X50+
Коробка на старте. Несколько источников отмечают, что робот в X50+ может «задумываться» при начале движения, особенно в спортивном режиме. На тест-драйве обязательно попробуйте тронуться плавно и резко — оцените, комфортно ли вам это.
Размер экрана. В базе экран всего 8 дюймов — это меньше, чем у многих конкурентов. Если для вас важен большой экран, смотрите версии «Стиль» и выше.
Багажник. Объём остался прежним — 330 литров. Но журналисты отметили, что отделка багажника стала проще: вместо текстиля — жёсткий пластик, исчезли сетки и петли для фиксации груза . Для кого-то это мелочь, для кого-то — важный практический момент.
Шумоизоляция. Если вы чувствительны к шуму двигателя, проверьте это на тест-драйве. Возможно, X50+ покажется вам громче, чем ожидалось.
Гарантия и дилер. История с водой в салоне (пусть и единичная) показывает, что важно выбрать надёжного дилера, который не будет отмахиваться от проблем. Почитайте отзывы о сервисе в вашем городе.
Итог: кому стоит смотреть на X50+
Belgee X50+ — это честное обновление, которое решает главную претензию к предыдущей модели: трёхцилиндровый мотор заменён на четырёхцилиндровый. Дизайн стал современнее, базовая комплектация богаче по безопасности и комфорту, а цена в некоторых версиях даже снизилась.
Если вы выбираете компактный кроссовер для города и готовы смириться с небольшим багажником и неидеальной работой робота на старте, X50+ заслуживает внимания. Если для вас критичен большой экран мультимедиа, смотрите версии от «Стиль» и выше. Если вы хотите максимальную надёжность и простоту, возможно, стоит присмотреться к конкурентам с классическим автоматом — но их в этом ценовом диапазоне становится всё меньше.