ESTEO MX — это среднеразмерный внедорожник российского бренда ESTEO, который выпускается на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. Модель сочетает выразительный дизайн, современные инженерные решения и продуманную эргономику, предлагая новый взгляд на повседневную мобильность — как в городе, так и за его пределами. Автомобиль построен по принципу «технологичного комфорта»: каждый элемент салона и систем продуман так, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя удобно и безопасно на любом маршруте.
Производство организовано по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов на заводе, оснащённом 120 промышленными роботами. Полная оцинковка кузова защищает металл от коррозии, что особенно важно для российских зим с реагентами на дорогах. Бачок омывателя увеличен до 7 литров — хватает надолго даже в слякоть. Дорожный просвет — 200 мм: достаточно, чтобы парковаться у бордюров, съезжать на грунтовку и не переживать за днище на разбитом асфальте. Колёсная база 2800 мм обеспечивает простор в салоне — места для ног достаточно даже для пассажиров ростом выше 180 см.
Дизайн и экстерьер
Дизайн ESTEO MX построен на принципах лаконичности и гармонии. В основе пропорций лежит принцип золотого сечения — математическое соотношение, которое в архитектуре и дизайне считается наиболее приятным для глаза. Плавные, перетекающие линии кузова создают эффект движения даже в состоянии покоя, а стремительный силуэт подчёркивает динамику автомобиля.
При длине 4775 мм, ширине 1890 мм и высоте 1725 мм ESTEO MX остаётся крупным автомобилем, но благодаря плавным линиям не выглядит тяжеловесно. Это городской премиальный внедорожник, одинаково уместный на парковке у бизнес-центра, в гараже загородного дома и на скоростной трассе.
Светодиодная оптика — 152 элемента спереди и 472 сзади. Двухэтажная фронтальная оптика: верхняя часть работает как дневные ходовые огни, нижняя — ближний и дальний свет. Нижняя часть дверей и бамперы из некрашеного пластика — царапины на краске при съезде с асфальта исключены. Рейлинги на крыше выдерживают до 150 кг. Доступны четыре цвета: Аструм (белый), Фантом (серый), Сагиттариус и Сапфирин.
Двигатель и динамика
Под капотом ESTEO MX — двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 197 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м. Турбонаддув означает, что воздух нагнетается в цилиндры под давлением с помощью турбины, что позволяет мотору меньшего объёма выдавать мощность, сопоставимую с более крупным двигателем. Крутящий момент в 375 Н·м доступен уже с 1750 об/мин — тяга ощущается сразу после нажатия педали газа, без необходимости раскручивать двигатель.
Двигатель работает с 8-ступенчатой автоматической коробкой с гидротрансформатором. Гидротрансформатор передаёт крутящий момент через поток жидкости, без жёсткой механической связи — это устраняет толчки и вибрацию при переключении и обеспечивает высокий ресурс. Многие конкуренты используют роботизированные коробки (DCT) — они быстрее переключают, но могут дёргаться в пробках. Классический «автомат» надёжнее в городе и комфортнее в повседневной езде.
Разгон с 0 до 100 км/ч — 9,2 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход в смешанном цикле — 9,2 л/100 км (11,6 в городе, 7,8 на трассе). Бак — 55 литров, бензин АИ-95.
Полный привод и режимы вождения
ESTEO MX оснащён полным приводом — подключаемым, с возможностью принудительной блокировки. В обычных условиях автомобиль едет на переднем приводе для экономии топлива, при пробуксовке система автоматически подключает заднюю ось. На бездорожье водитель может заблокировать полный привод вручную.
Водителю доступны 7 режимов: Эко, Комфорт, Спорт, Снег, Грязь, Песок и Индивидуальный. Четыре последних — для бездорожья. Каждый режим меняет настройки двигателя, коробки и руля. В «Снегу» автомобиль стартует со второй передачи, избегая пробуксовки, в «Спорте» — держит обороты выше для динамики.
Подвеска включает алюминиевые рычаги, гидронаполненные сайлентблоки и многорычажную заднюю архитектуру. Алюминиевые рычаги легче стальных — подвеска быстрее реагирует на неровности, улучшая плавность хода. Гидронаполненные сайлентблоки гасят вибрации лучше обычных резиновых — в салоне тише, а на кочках кузов не трясёт.
Интерьер и цифровые технологии
Салон спроектирован в рамках концепции «технологичного комфорта». Передняя панель включает три независимых экрана:
- Приборная панель — 10,25 дюйма, с классическими «колодцами» скорости и оборотов — для тех, кто привык к традиционному спидометру.
- Центральный монитор — 15,6 дюйма, вертикальный сенсорный экран для управления мультимедиа, навигацией, климатом и камерами. Поддерживает приложения, видео и обновления по воздуху (OTA — без визита в сервис).
- Пассажирский дисплей — 12,3 дюйма, с собственным Bluetooth-каналом. Пассажир смотрит фильмы через наушники, не отвлекая водителя.
Физические клавиши для климат-контроля и аварийки сохранены — не нужно искать функцию в сенсорном меню. Панорамная крыша площадью почти 1 кв. м с электролюком и шторкой управляется кнопками и голосом.
Комфорт сидений и климат
В Премиуме сиденья обиты экокожей, в Флагмане — натуральной кожей Nappa с наполнителем повышенной упругости. Nappa — высококачественная кожа со специальной обработкой для мягкости и долговечности, используется в премиум-сегменте.
Водительское сиденье — электрорегулировка, память, поясничная поддержка, вентиляция, подогрев, массаж. В Флагмане массаж и для пассажирского кресла, плюс выдвижная оттоманка и регулировка в 12 направлениях. Подколенная опора помогает настроить посадку под любой рост.
Подогрев — всех сидений, руля, лобового и заднего стекла, зеркал и форсунок. Двухзонный климат с ионизацией, фильтрацией PM2.5 и ароматизацией. Беспроводная зарядка 50 Вт с охлаждением. Охлаждаемый бокс в подлокотнике — мини-холодильник. Аудиосистема BOYA Sound — 1080 Вт, 21 динамик, динамик в подголовнике водителя для приватных звонков. Багажник — 470 л, со сложенными сиденьями — 1456 л с ровным полом.
Безопасность и ассистенты водителя
ESTEO MX оснащён более чем 20 системами помощи водителю (ADAS — Advanced Driver Assistance Systems). Это комплекс электронных ассистентов с радарами, камерами и датчиками для контроля обстановки и помощи в критических ситуациях.
Ключевые системы: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, автоматическое экстренное торможение AEB, мониторинг слепых зон, автоматическая парковка (управляет рулём, газом и тормозом), камеры кругового обзора 540° с «прозрачным капотом», распознавание знаков, предупреждение о покидании полосы с удержанием, контроль давления в шинах. Шесть подушек, ABS и ESP — в базе.
Комплектации и цены
Двигатель, коробка и полный привод одинаковы для обеих комплектаций — разница в оснащении салона.
| Параметр | Премиум | Флагман |
|---|---|---|
| Цена | от 3 990 000 ₽ | от 4 290 000 ₽ |
| Обивка салона | Экокожа | Кожа Nappa |
| Колёсные диски | 19 дюймов | 20 дюймов |
| Аудиосистема | 14 динамиков | 21 динамик, 1080 Вт |
| Массаж | Водитель | Водитель + пассажир |
| Автопарковка | — | Есть |
С учётом трейд-ин цена Премиум — от 3 890 000 ₽. Доступны кредит и лизинг. Купить можно у дилеров в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге и Краснодаре, а также онлайн на OZON с доставкой.
Отзывы владельцев ESTEO MX
Андрей, Санкт-Петербург: «Брал ESTEO MX в Флагмане на замену старому кроссоверу. Главный плюс — тишина в салоне на трассе. Двойные стёкла и шумоизоляция делают своё дело. Музыка BOYA Sound — звук объёмный, бас глубокий. Полный привод выручил зимой во дворе, когда снег не чистили три дня. Расход по трассе около восьми литров — для двухтонного полноприводного кроссовера нормально.»
Елена, Москва: «Выбирала между тремя кроссоверами до четырёх миллионов. ESTEO MX победил по оснащению: у конкурентов за вентиляцию сидений, панораму и адаптивный круиз нужно доплачивать, а здесь всё в базе. Пассажирский экран — гениальная вещь, дети смотрят мультики через наушники. Климат с ионизацией помогает в пробках — воздух не спёртый. Паркуется сама. После года — никаких нареканий.»
Дмитрий, Краснодар: «Купил Премиум, проехал восемь тысяч. Двигатель тянет с низов — 375 Н·м ощущается. Коробка переключает плавно, без рывков. Подвеска на 19-х колёсах мягче, чем на 20-х в Флагмане — учтите при выборе. Камеры кругового обзора помогают на тесных парковках, картинка чёткая. Оцинковка кузова — аргумент за долговечность.»
Михаил, Екатеринбург: «Езжу по двадцать тысяч в год, машина для работы и семьи. По габаритам — в самый раз: паркуюсь без проблем, в багажник влезает коляска и чемоданы. Режим «Снег» включаю с ноября по март — стартует плавно, без букса. Семь режимов — не маркетинг, а реально разные настройки. Обновления ПО приходят по воздуху. Сервис рядом, пока только ТО.»
Ольга, Тюмень: «Пересела с седана на ESTEO MX — другой уровень комфорта. Посадка высокая, обзор отличный. Массаж в кресле — спасение в дальней поездке. Дистанционный запуск — утром выхожу к тёплой машине. Охлаждаемый бокс держит воду прохладной. Полный привод на грунтовке после дождя — проехали без проблем. Машина умная и красивая, рекомендую.»